迷路才是屬於自己的旅行

多年來一直想去台北書展，然而上一次準備起行之時，遇上疫情，然後就一直未有機會再到台灣。終於在2024年總算還願，來到了這個以出版和文化盛名的地方所辦的書展。如果一定要和自己熟識多年的香港書展比較的話，那已經不只是高低之別，而是從根本已經有所不同。

樸實的吸引力

由從前到現在，台灣一直是我旅遊的首選目的地。友人都喜歡問，到底台灣有甚麼吸引，要我在開關以後一去再去呢？我說，其實是沒有甚麼吸引的，因為那不是可以言以名狀的喜歡，而是一種浸沉在當中的感覺，讓人難以忘懷。

每一個地方都有其獨特的氣氛，就如外國人都喜歡說香港熱情有活力，香港給人的記憶，就是燈火通明，就連政府想要把香港帶旺，也想到要把夜晚變成日間般熱鬧，由林村走到深水埗都是發光的，就連維港除了幻彩以外，更要來個每月都要有煙火，就可想而知光對香港的重要性。

可是，在台北的夜晚，鮮有人想到的是繁華，更多的是一種樸實：由社區變成觀光區的夜市，配搭著平民玩的小玩意；嚐一口清粥小菜，甚或只是在便利店裏坐在吧枱吃關東煮，這種平淡卻不乏味，就是台灣的吸引力。

更重要的是，同樣的夜晚，台灣創造了另一個傳說：二十四小時書店。

久違了的旅行，遇上熟識的共享單車。雖然早在十數年前已經見識過台北的共享單車，那時候還是剛開始試行的階段，所以一直沒有用過。但忽然發現，關於共享單車，在兩岸三地這十數年間，大家都有發展過，卻遇上了截然不同的結果，那是為甚麼呢？

共享單車的發展其實相當奇妙。首先，共享經濟這回事，也不過是這十數年間忽然冒起的一個話題。「共享」這個概念不難理解，也就不過是將一項資源更有效地運用，當某甲用完一項東東，便放在公共地方，讓其他人可以按需要使用這回事。就比如圖書館的圖書，某程度上就是「共享圖書」。

但這種共享的模式固然是一種烏托邦的概念，如果人人都打算用別人的東西，那誰來付出第一件東西呢？又，關於該共享物的管理，保養，所有權等等，又應該如何處理呢？這一堆法理情理都難於解決的問題，導致以共享的理念雖好，卻一直不易廣泛地實施。

而隨著科技的發展，似乎為共享的概念帶來了更新一代的模式。

說到筆者偏愛的地方，肯的是台灣，特別是台北。不過，不少人也會說，就算是生活在台灣的人，都不太喜歡台北，其中一個反感的對方，是台北的交通。有一句話是這樣說的，城市的設計是為了照顧甚麼而設，便會長成甚麼樣子。而我深信台灣街頭最特別的景象，應該是這個：機車等候區。

土地問題引發的交通問題

單說台北範圍，其實對比於香港，就只是兩個新界分區的組合大小（大埔＋西貢／元朗＋北區），但卻住了二百五十多萬人，因此可以想像得到其人口稠密的程度比起香港是有過之而無不及。為了應付如此稠密的人口，台北市擁有相當發達的交通系統，例如發展了全台灣第一個捷運系統，結合陸上的鐵路，並持續地發展中。

隨著台灣在近代的經濟發展極為迅速，位於台灣的核心，台北的居民也就開始富有起來。可以想像的是，當一個如此稠密的都會區，交通的繁忙程度只會越來越嚴重，而與此同時，人們又開始稍為有點錢的時候，為了節省公共交通的輪候時間，很自然會傾向擁有自己的交通工具。可是，同樣是因為台北的佔地太少的關係，私家車的出現其實同樣令路上交通嚴重擠塞，在兩者中間取了一個平衡，便很自然會轉而發展擁有機車，也就會香港人說的電單車。

照顧機車變得更多機車

筆者稱不上「旅遊精」，絕對不是放假必須要離港旅遊的一族。然而，對於每一次的旅程，我總是提醒自己，多用腳走走，試一試迷路的感覺。用這種方法去旅行，即使未必可以走到別人推介的地方，但我卻總能說得出一些故事，是不少和我去過同一些地方的人，一直都沒有為意過的小事情。

2017年的時候，筆者因工作關係需要到新加坡數天，不過由於主要的行程都在晚上，變得在白天可以有些時間四處探索一下。那並不是第一次去新加坡，但卻是第一次自己一個人在外地旅遊。在大學裏其中一門修讀的科目，是關於東南亞地區的研究，其中筆者對於馬來西亞和新加坡的故事特別有興趣。襯著能夠可以毋須顧全同行的人會否太悶的關係，終於可以安排一個完全屬於自己的行程。

那一次的行程，我是以步行的形式，在新加坡的南部，由聖淘沙附近出發，一直向著濱海灣方向繞了個圈。在外地，可以步行的距離我都盡可能步行，因為步行是我個人最信任的「交通工具」，時間易於控制，而且不用擔心轉乘或不懂下車等煩惱。

而步行最大的好處，是可以隨時停下來，或突然改變行程。