罗湖站

 

在罗湖永久车站启用前，由于接近中国深圳交界，其雏形可追溯至早年因四种不同情况，例如广九直通车开通前、广东省政局问题、第一次／第二次世界大战等等，而在罗湖设置的临时铁路车站。

 

广九直通车开通前临时车站

在广九直通车通车前，政府曾经在罗湖设置以木头搭建的临时车站，位置处于山坡傍[15]，并有边防人员把守，车站采用环路设计以保持分流，并作为「军事目的或紧急的补给站」。

广九直通车开通后，临时车站随即清拆。

 

罗湖侧线临时车站

1923年，由于广东省政局不稳并受到军队控制，在4月16日起火车不能驶经深圳，多次须以罗湖侧线作为终点站，直至1926年10月25日为止。

 

抗日战争期间临时车站

1938年抗日战争期间，广九铁路华段由于被日军倒退至英段及华段交界，为保障乘客安全起见，九广铁路局于11月10日起暂停驶入深圳，并以罗湖作为终点站，直至再缩短至上水为止。再于12月6日以罗湖作为终点站，直至1939年元旦再驶入深圳为止。

 

 

第二世界大战后

早年中港两地居民可以自由通过边境，九广铁路通车时并没有罗湖车站，列车亦不会于罗湖停留。中国政权更替后，九广铁路局于1949年10月14日宣布终止跨境列车服务，在罗湖设置终点站。乘客自此需要于罗湖车站下车，然后沿罗湖桥步行进入中国内地。当时车站并没有月台；售票处由一座旧铁路房屋改建而成，并在售票处及购票处设置3个小铝棚以保护乘客，位置处于山坡傍。

 

后期罗湖站因要扩建，以减轻人流问题，就曾扩建2次。

 

部分资料由（香港铁路100年）提供。