迷路才是属于自己的旅行：解决问题的两地差异

说到笔者偏爱的地方，肯的是台湾，特别是台北。不过，不少人也会说，就算是生活在台湾的人，都不太喜欢台北，其中一个反感的对方，是台北的交通。有一句话是这样说的，城市的设计是为了照顾甚么而设，便会长成甚么样子。而我深信台湾街头最特别的景象，应该是这个：机车等候区。

土地问题引发的交通问题

单说台北范围，其实对比于香港，就只是两个新界分区的组合大小（大埔＋西贡／元朗＋北区），但却住了二百五十多万人，因此可以想像得到其人口稠密的程度比起香港是有过之而无不及。为了应付如此稠密的人口，台北市拥有相当发达的交通系统，例如发展了全台湾第一个捷运系统，结合陆上的铁路，并持续地发展中。

随著台湾在近代的经济发展极为迅速，位于台湾的核心，台北的居民也就开始富有起来。可以想像的是，当一个如此稠密的都会区，交通的繁忙程度只会越来越严重，而与此同时，人们又开始稍为有点钱的时候，为了节省公共交通的轮候时间，很自然会倾向拥有自己的交通工具。可是，同样是因为台北的占地太少的关系，私家车的出现其实同样令路上交通严重挤塞，在两者中间取了一个平衡，便很自然会转而发展拥有机车，也就会香港人说的电单车。

照顾机车变得更多机车

而台湾的机车甚至是多得出现一个有趣的情况，就是有传说中的「机车瀑布」，也就是在交通流量较高的时段，比如上下班的时间，会在一些下桥的路段看见一大堆机车出现，多得就像是瀑布一样一涌而下。

或见及此，台湾在交通设计上便针对了机车的情况，划定了「机车等候区」，要求机车实施「二段式转弯」，即机车需要左转前，先要靠右换成向原本左转的路口成直线，然后才直驶过去。

笔者刚接触到这个概念时，绝对是觉得有趣的，虽然这个政策在执行上引起了不同的争议，但相对之下，笔者不得不去思考，为甚么同样是人口稠密的香港，却没有这么多机车的出现呢？

相对之下，香港的私人交通工具就以私家车占了大多数，而原因却似乎是与台湾有一个相反的概念：政策上没有重视机车的存在。

香港的机车车位比例，是每两架车才有一个车位。为甚么会出现这种情况呢？其中一个原因，很有可能是政策上机车的停车位是免费的，而免费的东西却又很占地方，此所以政府便宁愿减少规划这些免费的福利。但同一时间，私营的停车场很多都不提供机车车位，结果令机车车位又少了一个来源。

不照顾就没有问题？

或者是政策使然，又或是刻意为之，香港的机车数辆的确相对较少。但这又是否代表解决了香港的机车问题呢？

政策上的不便是减低了购实的意愿，但是实际上做成不便，是真正的问题。比如机车在香港找不到泊位时，那可以如何处理呢？现在的情况是，即使愿意付款泊车，但仍然没有泊车位可以提供，结果车主要各找位置泊好，不少车主宁愿把机车推到横街窄巷，但仍然属于违泊，逃不开罚单。

同样的问题，在台北的另一种解决方法，是推行其他替代用品，比如共享机车，甚至是共享单车，来吸引机车使用者转用其他工具，这种处理的手段又是否值得借镜呢？