机师心理健康 不敢说出口的议题竟然会引发飞安危机
机师的心理健康
根据一项美国哈佛大学的调查，约有12.6%的飞行员曾有忧郁情绪，4.1％曾有自杀意念。几年前国外更有飞行员因忧郁症复发，于执勤中趁另一位飞行员上厕所将驾驶舱锁上，自行更改航向，发生飞机高速撞山的失事。
机师属于工作时间长，而且又需要适应不同时区的时差，在机师当中有焦虑或忧郁的情况算满常见的。国外就有一起机师因为有心理健康不佳的状况，搭乘同事的飞机返航时，在机师室中想控制安全设备，请他移动到乘客位子时又想要开启紧急逃生门。不论是机师，其实各行各业的心理健康都该受到重视，机师在天空中的工作性质，如发生意外也很难即时获得协助，究竟有什么因素让机师不愿积极主动面对心理健康的威胁呢？
不敢说出口的秘密
美国联邦航空总署（FAA）每年会收到上千封的申请，里面有对于机师心理健康疑虑的报告，然而审核的人员受到疫情的影响，一直是处于缺人的状态，尽管有补足些缺口，但还是赶不及送出的申请。再加上曾有机师反应，自己诚实向公司报告心理的状况，没有获得支持，反而受到停飞的处分，获得治疗后，也没能再回到原本的职位上，对于自身的健康与工作薪水的拉扯，让部分机师选择隐瞒。
photo by Anton Shuvalov
对于飞安的疑虑
有严重的心理疾患症状，如妄想和幻觉的确是不适合开飞机的，如此很有可能因为误判导致严重的飞安危机，但若是在症状轻微或是持续有获得控制稳定的前提下，机师应该有机会获得支持，而持续从事原本的工作。支持包含与资深的机师一起工作，若有需要接手可即时协助。若机师处于心理健康复原的阶段也可以借由缩短工作时间及安排较短程减少一下子需要适应很大时差改变的航程。韩剧《精神病房也会迎来清晨》从忧郁症康复后的护理师依然可以从回到先前的护理工作，但这时同事给予的是压力还是支持就变得非常重要，回到职场多少都会碰到服务对象的质疑，尤其是特定行业类别，像是需要承担他人生命安全的、照护他人的工作，就会思考生过病的人是否有能力回归。
国际民航组织已于2020年提出疫情期间飞行员心理健康维持与促进指南，其中一项具体作为是在飞行员的工作环境建置一套完善的同侪支持机制（peer support program），并将民航主管机关、卫生主管机关、航空公司相关资源进行连结与整合。
对于心理健康不像生理的健康那么明显有复原的标准，更多的则是即使在病程当中依然能获得支持，获得支持同样也是帮助复原的一大助力，以及在该产业别更应该重视心理保健议题，从日常中的工作安排及公司提供的心理保健计划等，才是能帮助员工稳定且在工作中能持续有所发挥。