（一）泰國電動卡車 挑戰與機會並存

（一）泰國電動卡車 挑戰與機會並存
【法促會新聞中心】從俄羅斯和烏克蘭的戰爭狀態來看，以及西方國家對俄羅斯的制裁，這種趨勢將長期存在，短期內不太可能會結束；世界能源價格形勢也因此進入危急局面，而且這場危機有可能會持續很多年。
 
因為俄羅斯是世界主要能源出口國，尤其是天然氣，是全球第一大出口國，或占全球市場占有率的20%以上。俄羅斯每天向世界市場出口超過500萬桶原油，而世界總產能約為每天3800萬桶。
 
因此，當世界市場13%以上的供應量（Supply）消失時，國際市場石油價格將會不斷反彈，直接導致泰國石油價格也跟著上漲，尤其是柴油，原本維持在不超過每升30銖，目前已上漲至近32銖（截至今年5月24日的價格），並且未來還有可能會繼續上漲。
 
由此可見，能源危機給各個經濟部門帶來了困擾，包括工業部門、家庭或者交通運輸部門，尤其是交通運輸部門受到的影響最大。
 
這是因為交通運輸部門的大部分支出（超過50%）都是燃料成本，因為運輸行業的石油使用量在所有行業中最高，每天超過9000萬升。
 
另外，如果我們將國內使用的燃料量分為2部分，即汽油和柴油，可以發現柴油占石油總消耗量的70%以上。
 
這是因為泰國本身嚴重依賴國內的公路運輸。因此，有超過120萬輛大中小型卡車使用柴油作為主要燃料，以及泰國民眾在使用私家車的時候，強調以實用性為主的特徵，導致有超過700萬輛皮卡車被廣泛使用，也是東盟國家中數量最多的；當柴油價格上漲時，對經濟的影響是相當廣泛的，直接影響到人們的差旅費用，以及造成間接影響，例如：運輸成本上升，這將導致泰國的消費者物價指數（Consumer Price Index）和通貨膨脹率相應上升。
 
從上面提到的能源危機來看，我們應該採取什麼指導方針來應對高油價危機？
 
當被問及是否要減少出行或減少交通時，這幾乎是不可能的，因為旅行是不可避免的，而且運輸業的需求（Demand）也在持續增長，尤其是Last mile delivery。
 
甚至有人提出將運輸方式改為能耗更低的鐵路系統，這可能不太適合泰國，由於鐵路的覆蓋範圍不足，而且效率低下。
 
因此，既然我們不能減少使用燃料，急救必須從石油改為電力等替代燃料。因此，這可能是一種能夠更有效、更實用解決問題的方法。
 
相信很多人都聽過和研究過電動車（EV），尤其是個人乘用車（Passenger EV）得到了很多支持，尤其是政府推出了多種政策促進乘用電動車的使用，例如：設定電動車生產目標，如「30@30」政策，目標是到2030年泰國電動車生產量達到總汽車總產量的30%，或者設定泰國成為電動車生產中心（EV production hub）；並設定到2035年，所有電動汽車都將在國內生產；以及設定到2030年安裝1萬2000個公共充電站（Public charging infrastructure）的目標，或計畫將充電站的電費保持在較低水準，並降低安裝審批流程的複雜性等。
 
為電動車買家和製造商提供財政支持，包括降低進口稅、電動車購買者享有零售價20%的折扣（Purchasing subsidy）、將稅費從8%減至2%，或對電動車生產廠和電動車電池生產廠分別免稅8年和3年等。此外，私營部門已經開始進口和生產乘用電動車，並進行廣泛分銷。
 
但令人驚訝的是，很少有人談論電動卡車，甚至政府本身也還沒有出台像乘用車那樣的具體政策；如果從國家和用戶的角度分析，電動卡車可以滿足需求並帶來諸多好處，可在其整個生命周期中節省30%以上的運輸成本；還有助於減少環境污染；以及減少高達70-100%的溫室氣體排放（取決於電力來源），這個數字明顯高於乘用車所能達到的水平。