（一）泰国电动卡车 挑战与机会并存

（一）泰国电动卡车 挑战与机会并存
【法促会新闻中心】从俄罗斯和乌克兰的战争状态来看，以及西方国家对俄罗斯的制裁，这种趋势将长期存在，短期内不太可能会结束；世界能源价格形势也因此进入危急局面，而且这场危机有可能会持续很多年。
 
因为俄罗斯是世界主要能源出口国，尤其是天然气，是全球第一大出口国，或占全球市场占有率的20%以上。俄罗斯每天向世界市场出口超过500万桶原油，而世界总产能约为每天3800万桶。
 
因此，当世界市场13%以上的供应量（Supply）消失时，国际市场石油价格将会不断反弹，直接导致泰国石油价格也跟著上涨，尤其是柴油，原本维持在不超过每升30铢，目前已上涨至近32铢（截至今年5月24日的价格），并且未来还有可能会继续上涨。
 
由此可见，能源危机给各个经济部门带来了困扰，包括工业部门、家庭或者交通运输部门，尤其是交通运输部门受到的影响最大。
 
这是因为交通运输部门的大部分支出（超过50%）都是燃料成本，因为运输行业的石油使用量在所有行业中最高，每天超过9000万升。
 
另外，如果我们将国内使用的燃料量分为2部分，即汽油和柴油，可以发现柴油占石油总消耗量的70%以上。
 
这是因为泰国本身严重依赖国内的公路运输。因此，有超过120万辆大中小型卡车使用柴油作为主要燃料，以及泰国民众在使用私家车的时候，强调以实用性为主的特征，导致有超过700万辆皮卡车被广泛使用，也是东盟国家中数量最多的；当柴油价格上涨时，对经济的影响是相当广泛的，直接影响到人们的差旅费用，以及造成间接影响，例如：运输成本上升，这将导致泰国的消费者物价指数（Consumer Price Index）和通货膨胀率相应上升。
 
从上面提到的能源危机来看，我们应该采取什么指导方针来应对高油价危机？
 
当被问及是否要减少出行或减少交通时，这几乎是不可能的，因为旅行是不可避免的，而且运输业的需求（Demand）也在持续增长，尤其是Last mile delivery。
 
甚至有人提出将运输方式改为能耗更低的铁路系统，这可能不太适合泰国，由于铁路的覆盖范围不足，而且效率低下。
 
因此，既然我们不能减少使用燃料，急救必须从石油改为电力等替代燃料。因此，这可能是一种能够更有效、更实用解决问题的方法。
 
相信很多人都听过和研究过电动车（EV），尤其是个人乘用车（Passenger EV）得到了很多支持，尤其是政府推出了多种政策促进乘用电动车的使用，例如：设定电动车生产目标，如「30@30」政策，目标是到2030年泰国电动车生产量达到总汽车总产量的30%，或者设定泰国成为电动车生产中心（EV production hub）；并设定到2035年，所有电动汽车都将在国内生产；以及设定到2030年安装1万2000个公共充电站（Public charging infrastructure）的目标，或计划将充电站的电费保持在较低水准，并降低安装审批流程的复杂性等。
 
为电动车买家和制造商提供财政支持，包括降低进口税、电动车购买者享有零售价20%的折扣（Purchasing subsidy）、将税费从8%减至2%，或对电动车生产厂和电动车电池生产厂分别免税8年和3年等。此外，私营部门已经开始进口和生产乘用电动车，并进行广泛分销。
 
但令人惊讶的是，很少有人谈论电动卡车，甚至政府本身也还没有出台像乘用车那样的具体政策；如果从国家和用户的角度分析，电动卡车可以满足需求并带来诸多好处，可在其整个生命周期中节省30%以上的运输成本；还有助于减少环境污染；以及减少高达70-100%的温室气体排放（取决于电力来源），这个数字明显高于乘用车所能达到的水平。